Vibrações em pontes ferroviárias de alta velocidade : método da decomposição da excitação em ressonância
| العنوان: | Vibrações em pontes ferroviárias de alta velocidade : método da decomposição da excitação em ressonância |
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| المؤلفون: | Costa, Conceição António |
| المساهمون: | Bebiano, Rui Alexandre Silva, Oliveira, Cristina Cruz Ferreira, Repositório Comum |
| سنة النشر: | 2016 |
| مصطلحات موضوعية: | Ponte ferroviária de alta velocidade, Cargas móveis, Análise dinâmica, Método DER, Ressonância, High-speed railway bridges, Moving loads, Dynamic analysis, DER method, Resonance, Domínio/Área Científica::Engenharia e Tecnologia |
| الوصف: | Dissertação de mestrado em Engenharia Civil - Área de especialização: Estruturas |
| Description (Translated): | Mestrado realizado no âmbito de uma parceria entre a EST Barreiro/IPS e a Universidade do Algarve A presente dissertação tem como objetivo avaliar o comportamento dinâmico de uma ponte ferroviária inserida numa linha de alta velocidade europeia. Ao estudar o comportamento dinâmico de uma ponte ferroviária de alta velocidade existe um fenómeno que merece particular atenção, o fenómeno de ressonância. No caso de pontes ferroviárias, a passagem de um comboio (i.e., uma sequência de cargas móveis “regularmente espaçadas”) em alta velocidade constitui uma ação periódica cuja frequência se poderá aproximar-se da frequência natural de vibração da estrutura – ou seja, poderá ocorrer um fenómeno de ressonância, com as consequentes amplificações de esforços e deformações estruturais. A dissertação aborda, com especial atenção, as condições de resposta vertical da estrutura, nomeadamente o deslocamento e a aceleração máximos, em situação de ressonância com o carregamento – a passagem de veículos em alta velocidade. Para o desenvolvimento do estudo, aplica-se o Método da Decomposição da Excitação em Ressonância (DER) para analisar o comportamento dinâmico face à passagem (i) de alguns dos comboios de alta velocidade que atualmente circulam em linhas europeias (TGV, Talgo, Eurostar, etc.) e (ii) dos 10 comboios universais que compõem o modelo HSLM-A, preconizado na Parte 2 do Eurocódigo 1. O viaduto de El Genil, a estrutura sobre a qual este estudo se desenvolve, localiza-se em Espanha (na linha Córdoba-Málaga) e apresenta um tabuleiro de betão pré-esforçado, simplesmente apoiado e com secção em caixão monocelular. Com a análise dinâmica, determinam-se estimativas dos valores máximos da resposta, em termos de deslocamentos e aceleração vertical, comparando-se os resultados obtidos com os reportados por Bebiano (2010), embora estes tenham sido obtidos com recurso a uma técnica mais sofisticada, a Teoria Generalizada de Vigas (GBT). Finalmente, faz-se um pequeno estudo paramétrico, onde se analisam os efeitos, na resposta dinâmica, (i) do espaçamento dos eixos do comboio (para um comboio fictício com os eixos igualmente espaçados) e (ii) do amortecimento estrutural. The goal of this thesis is to assess the dynamic behaviour of a railway bridge on a European high-speed railway line. When studying the dynamic behaviour of a high-speed railway bridge, resonance is a phenomenon requiring particular attention. A train crossing a bridge span (i.e., a sequence of “equally spaced” moving loads) at high speeds constitutes a periodic action which frequency could be close to the structure natural vibration frequency – which means, resonance could occur, along with the consequent amplification in internal forces and deformations. This thesis analyses the vertical response of the structure, namely in terms of maximum displacements and accelerations, when resonance occurs due to the passage of trains at high-speeds. The study employs the Method of Decomposition of Excitation in Resonance (DER) to analyse the dynamic response to the passage of (i) some real high-speed trains currently in service on European networks (TGV, Talgo, Eurostar, etc.) and (ii) the 10 universal trains comprising the HSML-A model, prescribed by Eurocode 1, Part 2. The El Genil viaduct, the structure of which this thesis is concerned, is located at the Spanish Córdoba-Malaga line and involves a simply supported concrete single-cell box girder. One determines the maximum response, in terms of vertical displacement and acceleration, and compares the results obtained with those reported by Bebiano (2010), although these have been obtained with a more sophisticated technique, the Generalized Beam Theory (GBT). Finally, a small parametric study is presented, concerning the dynamic effects of (i) the axle spacing (for a fictitious train with uniformly spaced axes) and (ii) the structural damping ratio. |
| Contents Note: | TID:201822520 |
| وصف الملف: | application/pdf |
| اللغة: | Portuguese |
| الاتاحة: | http://hdl.handle.net/10400.26/15423 |
| Rights: | open access |
| رقم الانضمام: | com.ips.comum.rcaap.pt.10400.26.15423 |
| قاعدة البيانات: | RCAAP |
| الوصف غير متاح. |