Пошук умов настання статичного автобалансування для асиметричного ротора на двох ізотропних пружних опорах
| العنوان: | Пошук умов настання статичного автобалансування для асиметричного ротора на двох ізотропних пружних опорах |
|---|---|
| المؤلفون: | Filimonikhina, Irina, Deikun, Viktor, Ienina, Iryna, Mezitis, Mareks, Pirogov, Vladimir, Strautmanis, Guntis, Yakimenko, Sergij |
| المصدر: | Eastern-European Journal of Enterprise Technologies; Том 2, № 7 (104) (2020): Applied mechanics; 59-66 Восточно-Европейский журнал передовых технологий; Том 2, № 7 (104) (2020): Прикладная механика; 59-66 Східно-Європейський журнал передових технологій; Том 2, № 7 (104) (2020): Прикладна механіка; 59-66 |
| بيانات النشر: | PC Technology Center, 2020. |
| سنة النشر: | 2020 |
| مصطلحات موضوعية: | UDC 62-752+62-755, rotor, isotropic support, automatic balancer, stationary motion, motion stability, steady motion equation, ротор, изотропная опора, автобалансир, стационарное движение, устойчивость движения, уравнение установившегося движения, ізотропна опора, стаціонарний рух, стійкість руху, рівняння усталеного руху |
| الوصف: | This paper reports the established conditions for static self-balancing for the case of an asymmetric rotor on two isotropic elastic supports, balanced by a passive automatic balancer of any type. In general, the plane of static imbalance does not coincide with the plane of an automatic balancer.The energy method has been used under the assumption that the mass of an automatic balancer's loads is much smaller than the mass of the rotor.It has been established that the static balancing of the rotor by an automatic balancer of any type is possible in the following cases:‒ a long rotor when the rotor rotates at speeds between the first and second and above the third characteristic velocities;‒ a spherical rotor when the rotor rotates at speeds between the first and second characteristic velocities;‒ a short rotor at speeds exceeding a certain characteristic velocity provided that the automatic balancer is close to the center of the rotor mass.The rotor asymmetry increases the number of resonant speeds but the number of regions where the self-balancing is occurred does not change.The imbalance of the rotor and its location do not affect the characteristic rotation speeds of the rotor. An automatic balancer in the range of rotor rotation velocities that ensure the self-balancing tends to maximally reduce the deviation of its center from the rotor rotation axis. When the rotation velocity of a long or spherical rotor approaches the second characteristic speed, the automatic balancer's capacity ceases to provide for the complete elimination of the automatic balancer's axis deviation from the rotor's rotation axis.The result obtained summarizes the findings derived earlier when using the empirical criterion for the occurrence of self-balancing. The energy method, in contrast to the empirical method, has made it possible to estimate the residual deviation of the rotor's longitudinal axis from the rotation axis. That allows the estimation of the reserve or the calculation of the automatic balancer's balancing capacity.The type of automatic balancers is not taken into consideration in such studies. Therefore, the results obtained are suitable for automatic balancers of any type, and the method itself is suitable for constructing a general theory of passive self-balancing (applicable for automatic balancers of any type). Определены условия наступления статической автобалансировки в случае асимметричного ротора на двух изотропных упругих опорах, балансируемого пассивным автобалансиром любого типа. В общем случае плоскость статической неуравновешенности не совпадает с плоскостью автобалансира.Применен энергетический метод в предположении, что масса грузов автобалансира намного меньше массы ротора.Установлено, что статическая балансировка ротора автобалансиром любого типа возможна в случаях:– длинного ротора при вращении ротора со скоростями между первой и второй и над третьей характерными скоростями;– сферического ротора при вращении ротора со скоростями между первой и второй характерными скоростями;– короткого ротора на скоростях, превышающих некоторую характерную скорость при условии, что автобалансир находится вблизи от центра масс ротора.Асимметрия ротора увеличивает число резонансных скоростей, но количество областей наступления автобалансировки не меняется.Неуравновешенность ротора и место ее расположения не влияют на характерные скорости вращения ротора. Автобалансир в диапазоне скоростей вращения ротора, обеспечивающих автобалансировку, стремится максимально уменьшить отклонение своего центра от оси вращения ротора. При подходе скорости вращения длинного или сферического ротора ко второй характерной скорости балансировочной емкости автобалансира перестает хватать для полного устранения отклонения центра автобалансира от оси вращения ротора.Полученный результат обобщает результаты, полученные ранее с применением эмпирического критерия наступления автобалансировки. Энергетический метод, в отличие от эмпирического, позволил оценить остаточное отклонение продольной оси ротора от оси вращения. Это позволяет оценивать запас или рассчитывать балансировочную емкость автобалансира.Тип автобалансиров не учитывается в таких исследованиях. Поэтому полученные результаты пригодны для автобалансиров любого типа, а сам метод пригоден для построения общей теории пассивной автобалансировки (применимой для автобалансиров любого типа) Визначено умови настання статичного автобалансування в разі асиметричного ротора на двох ізотропних пружних опорах, що балансується пасивним автобалансиром будь-якого типу. У загальному випадку площина статичної неврівноваженості не збігається з площиною автобалансира.Застосовано енергетичний метод в припущенні, що маса вантажів автобалансира набагато менше маси ротора.Встановлено, що статичне балансування ротора автобалансиром будь-якого типу можливе у випадках:– довгого ротора при обертанні ротора зі швидкостями між першою і другою і над третьою характерними швидкостями;– сферичного ротора при обертанні ротора зі швидкостями між першою і другою характерними швидкостями;– короткого ротора на швидкостях, що перевищують деяку характерну швидкість за умови, що автобалансир знаходиться поблизу від центру мас ротора.Асиметрія ротора збільшує число резонансних швидкостей, але кількість областей настання автобалансування не змінюється.Неврівноваженість ротора і місце її розташування не впливають на характерні швидкості обертання ротора. Автобалансир в діапазоні швидкостей обертання ротора, що забезпечують автобалансування, прагне максимально зменшити відхилення свого центру від осі обертання ротора. При підході швидкості обертання довгого або сферичного ротора до другої характерної швидкості балансувальної ємності автобалансира перестає вистачати для повного усунення відхилення центру автобалансира від осі обертання ротора.Отриманий результат узагальнює результати, отримані раніше з застосуванням емпіричного критерію настання автобалансування. Енергетичний метод, на відміну від емпіричного, дозволив оцінити залишкові відхилення поздовжньої осі ротора від осі обертання. Це дозволяє оцінювати запас або розраховувати балансуючу ємність автобалансира.Тип автобалансира не враховується в таких дослідженнях. Тому отримані результати придатні для автобалансира будь-якого типу, а сам метод придатний для побудови загальної теорії пасивного автобалансування (застосовної для автобалансирів будь-якого типу) |
| وصف الملف: | application/pdf |
| اللغة: | English |
| تدمد: | 1729-3774 1729-4061 |
| URL الوصول: | https://explore.openaire.eu/search/publication?articleId=scientific_p::be55506b53b70a05e45516cbd5a4bdfd http://journals.uran.ua/eejet/article/view/200428 |
| Rights: | OPEN |
| رقم الانضمام: | edsair.scientific.p..be55506b53b70a05e45516cbd5a4bdfd |
| قاعدة البيانات: | OpenAIRE |
| تدمد: | 17293774 17294061 |
|---|