Особенности изменения и балансировки аэродинамической неуравновешенности рабочего колеса осевого вентилятора низкого давления
| العنوان: | Особенности изменения и балансировки аэродинамической неуравновешенности рабочего колеса осевого вентилятора низкого давления |
|---|---|
| المؤلفون: | Olijnichenko, Lubov, Filimonikhin, Gennadiy, Nevdakha, Andrey, Pirogov, Vladimir |
| المصدر: | Eastern-European Journal of Enterprise Technologies; Том 3, № 7 (93) (2018): Applied mechanics; 71-81 Восточно-Европейский журнал передовых технологий; Том 3, № 7 (93) (2018): Прикладная механика; 71-81 Східно-Європейський журнал передових технологій; Том 3, № 7 (93) (2018): Прикладна механіка; 71-81 |
| بيانات النشر: | PC Technology Center, 2018. |
| سنة النشر: | 2018 |
| مصطلحات موضوعية: | UDC 62-752+62-755 : 621.634, axial fan, aerodynamic forces, aerodynamic imbalance, dynamic balancing, auto-balancer, auto-balancing, осьовий вентилятор, аеродинамічні сили, аеродинамічна незрівноваженість, динамічне балансування, автобалансир, автобалансування, осевой вентилятор, аэродинамические силы, аэродинамическая неуравновешенность, динамическая балансировка, автобалансировка |
| الوصف: | We have studied patterns in the change and balancing of aerodynamic imbalance of the impeller for the axial fan of type VO-06-300 (Ukraine).We have found the aerodynamic imbalance of the impeller caused by mounting one blade:– at a different angle of attack;– with a violation in the step uniformity;– not perpendicularly to the longitudinal axis of the impeller;– with all three of the above-mentioned errors present at once.We have estimated a change in the aerodynamic imbalance due to change in air density. We estimated the influence of air temperature, altitude above sea level, atmospheric pressure, on air density and aerodynamic imbalance.It was established that a different angle of attack and a violation of the perpendicularity give rise to the dynamic imbalance in which the moment component is an order of magnitude larger than the static component. A violation of the step uniformity gives rise only to the static component, which is in the plane of the impeller.Among the errors considered, the most undesirable one relates to mounting a blade at a different angle of attack. At such an error, aerodynamic imbalance is 6‒8 times larger than that due to other errors. A ±4-degree change in the angle of attack of a single blade in the impeller can degrade the accuracy of balancing of the impeller to the accuracy class G 6.3 at a frequency of 1,500 rpm, or G 16 ‒ at 3,000 rpm.It was established that the ordinary and aerodynamic imbalances can be balanced at the same time. It is appropriate to carry out dynamic balancing in two correction planes. It is possible to conduct balancing by rotor mass correction or using passive auto-balancers.A specific example is used to demonstrate the procedure for taking into consideration the aerodynamic imbalance in differential equations of motion of the axial fan. In accordance with the procedure, the aerodynamic imbalance components are added to the respective components of the ordinary imbalance.The results obtained are applicable when designing and manufacturing low-pressure axial fans. Employing them would improve vibration characteristics of the specified fans. Досліджені особливості зміни і балансування аеродинамічної неврівноваженості робочого колеса осьового вентилятора типу В-06-300 (Україна).Знайдена аеродинамічна неврівноваженість робочого колеса, викликана установкою однієї лопатки:– під іншим кутом атаки;– з порушенням рівномірності кроку;– не перпендикулярно до подовжньої осі робочого колеса;– за наявністю відразу всіх трьох вище названих похибок встановлення.Оцінена зміна аеродинамічної незрівноваженості від зміни густини повітря. Оцінений вплив температури повітря, висоти над рівнем моря, атмосферного тиску на густину повітря і аеродинамічну незрівноваженість.Встановлено, що при іншому куті атаки і при порушенні перпендикулярності виникає динамічна незрівноваженість, у який моментна складова на порядок більша за статичну складову. При порушенні рівномірності кроку виникає тільки статична складова, що лежить у площині робочого колеса.Серед розглянутих похибок найбільш небажаною є встановлення лопатки під іншим кутом атаки. При такій похибці аеродинамічна незрівноваженість у 6–8 разів більша, ніж при інших.При зміні в робочому колесі кута атаки однієї лопатки на ±4° можна погіршити точність балансування робочого колеса до класу точності G 6,3 при частоті 1500 об/хв, чи G 16 – при 3000 об/хв.Встановлено, що звичайну і аеродинамічну незрівноваженості можна балансувати одночасно. Балансування доцільно проводити динамічне в двох площинах корекції. Балансування можна проводити корегуванням мас чи пасивними автобалансирами.На конкретному прикладі показана методика врахування аеродинамічної неврівноваженості в диференціальних рівняннях руху осьового вентилятора. Відповідно до методики складові аеродинамічної незрівноваженості додаються до відповідних складових звичайної незрівноваженості.Одержані результати застосовні на етапах проектування і виготовлення осьових вентиляторів низького тиску. Їх застосування дозволить поліпшити вібраційні характеристики зазначених вентиляторів Исследованы особенности изменения и балансировки аэродинамической неуравновешенности рабочего колеса осевого вентилятора типа В-06-300 (Украина).Найдена аэродинамическая неуравновешенность рабочего колеса, вызванная установкой одной лопатки:– под другим углом атаки;– с нарушением равномерности шага;– не перпендикулярно продольной оси рабочего колеса;– при наличии сразу всех трех вышеперечисленных ошибок установки.Оценено изменение аэродинамической неуравновешенности от изменения плотности воздуха. Оценено влияние температуры воздуха, высоты над уровнем моря, атмосферного давления на плотность воздуха и аэродинамическую неуравновешенность.Установлено, что при другом угле атаки и при нарушении перпендикулярности возникает динамическая неуравновешенность, в которой моментная составляющая на порядок больше статической составляющей. При нарушении равномерности шага возникает только статическая составляющая, лежащая в плоскости рабочего колеса.Среди рассмотренных погрешностей наиболее нежелательна установка лопатки под другим углом атаки. При такой погрешности аэродинамическая неуравновешенность в 6–8 раз больше, чем при других.При изменении в рабочем колесе угла атаки одной лопатки на ±4 градуса можно ухудшить точность балансировки рабочего колеса до класса точности G 6,3 при частоте 1500 об/мин, или G 16 – при 3000 об/мин.Установлено, что обычную и аэродинамическую неуравновешенности можно балансировать одновременно. Балансировку целесообразно проводить динамическую в двух плоскостях коррекции. Балансировку можно проводить корректировкой масс или пассивными автобалансирами.На конкретном примере показана методика учета аэродинамической неуравновешенности в дифференциальных уравнениях движения осевого вентилятора. В соответствии с методикой составляющие аэродинамической неуравновешенности добавляются к соответствующим составляющим обычной неуравновешенности.Полученные результаты применимы на этапах проектирования и изготовления осевых вентиляторов низкого давления. Их применение позволит улучшить вибрационные характеристики указанных вентиляторов |
| وصف الملف: | application/pdf |
| اللغة: | English |
| تدمد: | 1729-3774 1729-4061 |
| URL الوصول: | https://explore.openaire.eu/search/publication?articleId=scientific_p::80bfe81e5af07b8c6723f779b3269c4a http://journals.uran.ua/eejet/article/view/133105 |
| Rights: | OPEN |
| رقم الانضمام: | edsair.scientific.p..80bfe81e5af07b8c6723f779b3269c4a |
| قاعدة البيانات: | OpenAIRE |
| تدمد: | 17293774 17294061 |
|---|